Württembergische Schwarzwaldbahn Calw

Der Schwarzwälder Bote schreibt in seinem Beitrag vom 29.November 2013 über die Gemeinderatssitzung in Calw.

Bericht Schwabo vom 29. November 2013

Der Schwarzwälder Bote schreibt in seinem Beitrag vom 28.November 2013 über die Gemeinderatssitzung in Althengstett.

Bericht Schwabo vom 28. November 2013

Hier mein schon in Facebook veröffentlichter Kommentar:

Ich war bei dieser Gemeinderatssitzung anwesend. So dramatisch wie in der Presse geschildert habe ich die Diskussion nicht empfunden. Es wurden in der Mehrzahl sachliche Fragen gestellt, z.B. über die zu erwartende Lärmentwicklung durch die Bahn und vorgesehene Lärmschutzmaßnahmen. Diese Fragen kamen natürlich von einigen direkten Anliegern, deren Besorgnis ja sicherlich verständlich ist. Da nützt das Argument, dass es sich ja um eine bestehende Strecke handelt auch nicht viel. Vielmehr sollte mit mehr Aufklärung über die vorgesehenen Fahrzeuge die Versachlichung der Diskussion angestrebt werden. Einer der Besucher hatte die Geräuschentwicklung einer S-Bahn mit drei Einheiten (210 Meter Zuglänge und 12 Fahrgestelle) vor den Augen. Ein RegioShuttle ist aber nur ca. 20 Meter lang mit 2 Fahrgestellen und entsprechend weniger Geräuschquellen. Bei einem FLIRT sind es dann eben 3 Fahrgestelle. Wer an der Nagodtalbahn wohnt weiss auch, dass diese Fahrzeuge nicht mit quitschenden Bremsen halten wie in der Diskussion angesprochen. Bei dem Beschlussvorschlag der Verwaltung ging es lediglich um den Auftrag, mit dem Landkreis in Verhandlungen einzutreten, nicht etwa schon um die Genehmigung von Geldern. Das war nicht allen Diskussionsteilnehmern zu jedem Zeitpunkt präsent und deshalb sicher auch der Antrag zur Vertagung der Entscheidung. Es wurde auch vom Landkreis deutlich gemacht, wo durch das neue Betriebskonzept konkrete Einsparungen erreicht wurden und nicht etwa durch „schönrechnen“, wie es dann in der Diskussion mal angesprochen wurde. In einigen Punkten ist das LRA aber auch die Antwort schuldig geblieben. So wurden z.B. den zu erwartenden Betriebskosten keine Einnahmen gegenüber gestellt, was zu einer überzogenen Darstellung der Zuschüsse und damit natürlich auch zu vermehrten Befürchtungen der Gemeinderäte geführt hat. Ein weiterer Diskussionspunkt waren die zwei schiienengleichen Bahnübergänge. Hier wurden von den Gemeinderäten vermehrte Staus und Gefahrenquellen angesprochen. Es wäre an dieser Stelle sicherlich hilfreich gewesen, die zu erwartenden „Schließzeiten“ der Schranken zu benennen.

Nachtrag:

In Bad Liebenzell habe ich in der Folge die Schließzeiten der Bahnschranken beobachtet.
Schranke direkt am Bahnhof: Bei einfahrendem Zug aus Richtung Calw ca. 130 Sekunden, bei ausfahrendem Zug ca. 70 Sekunden
Schranke in Richtung Pforzheim: Bei durchfahrendem Zug ca. 35 Sekunden

Die Leonberger Kreiszeitung schreibt in Ihrem Beitrag vom 27.November 2013 über die Gemeinderatssitzung in Renningen: „Ohne Strom läuft nichts“.

Bericht Leo Kreiszeitung vom 27. November 2013

Hierzu jetzt auch das Protokoll aus der Sitzung (Quelle: Gemeindeblatt Renningen)

Renningen Beschluss vom 25.11.2013

In diesem Protokoll wird ersichtlich, dass eine Beitrag zur BESTEHENDEN Unterführung erwartet wird. Diese Unterführung wurde gebaut, um einen barrierefreien Zugang zu den renovierten S-Bahn Gleisen zu ermöglichen. Dies ist durch die alte Unterführung nicht gegeben.

Nach jahrelanger Planung wird es jetzt konkret: Der Landkreis hat einen bedeutenden Betrag in den Haushalt 2014 eingestellt:
Hermann-Hesse-Bahn im Haushalt 2014 des Landkreises Calw

Aus dem Protokoll der Kreistagssitzung zur Hermann-Hesse-Bahn

Aktueller Sachstand und weitere Vorgehensweise Vorlage KT IX/206a und 206b

Der Kreistag nimmt den Sachstandsbericht zur Kenntnis und beschließt:

1. Die Verwaltung wird beauftragt Planungsleistungen für die Hermann-Hesse-Bahn auszuschreiben und die Vergabe dem Kreistag zur Entscheidung vorzulegen.
2. Der Kreistag nimmt den Bericht zum Stand der notwendigen Genehmigungsverfahren zur Kenntnis und stimmt der Einleitung der erforderlichen Genehmigungsverfahren zu.
3. Die Verwaltung wird beauftragt, zur Gesamtsteuerung des Projektes Hermann-Hesse-Bahn einen geeigneten Projektsteuerer zu ermitteln und die Vergabe dem Kreistag zur Entscheidung vorzulegen.
4. Die Verwaltung wird ermächtigt, eine Absichtserklärung über den Kauf eines Bahngrundstücks von der Stadt Renningen abzugeben.
5. Die Verwaltung wird beauftragt mit den Anliegerkommunen über eine Finanzierungsbeteiligung analog dem „Modell Enztalbahn“ zu verhandeln.

Ergebnis der Abstimmung:
(42 Ja-Stimmen, 0 Nein-Stimmen, 0 Enthaltungen)